R147齒輪減速機(jī)的參數(shù)計(jì)算說(shuō)明

R147齒輪減速機(jī)的參數(shù)計(jì)算說(shuō)明。在選擇個(gè)齒輪減速機(jī)的時(shí)候需要核算很多的數(shù)據(jù)，還需要考慮工作機(jī)的與齒輪減速機(jī)的連接以及與齒輪減速電機(jī)輸入軸部分的連接是否需要外加的連載東西。今天就看看些數(shù)值是如何被計(jì)算出來(lái)的。齒輪減速機(jī)的輸送帶拉力F的單位(N)，齒輪速度V的單位(m/s)，滾筒的直徑D單位(mm)，減速比I，P額定輸出功率，n2輸出額定轉(zhuǎn)速，M2額定扭矩也就是齒輪減速電機(jī)能帶動(dòng)設(shè)備的扭矩值，F(xiàn)b使用系數(shù)，F(xiàn)rn標(biāo)準(zhǔn)軸上大許可徑向力。

減速比的計(jì)算：由入力軸回轉(zhuǎn)數(shù)及出力軸回轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)選定減速比。

1.先求出輸送帶滾輪回轉(zhuǎn)數(shù)(N1)N1=V/(PCD×π) N1=搬運(yùn)速度/(滾輪直徑PCD×π)

2.再求出齒輪減速電機(jī)出力軸回轉(zhuǎn)數(shù)(N2)N2=N1/鏈輪傳動(dòng)比i

3.以三相比60Hz的馬達(dá)計(jì)算減速比 減速比i=出力軸回轉(zhuǎn)數(shù)/入力軸回轉(zhuǎn)數(shù)

扭力的計(jì)算：決定減速比后，由使用機(jī)械工作條件計(jì)算齒輪減速機(jī)出力軸扭矩

1.先算出輸送帶滾輪之扭力(T1)T1=M×PCD/2

2.再換算成齒輪減速電機(jī)出力軸所需扭力T2=(T1×鏈輪傳動(dòng)比)/(效率1×效率2)

通常來(lái)說(shuō)在齒輪伺服減速機(jī)的機(jī)身上的標(biāo)牌會(huì)有相關(guān)參數(shù)，這樣就省事很多，不必去費(fèi)勁計(jì)算些需要的數(shù)據(jù)，你要做的就是看看安裝方式、法蘭、軸的相關(guān)數(shù)據(jù)等。但是有些齒輪減速機(jī)可能由于使用的時(shí)間比較久，銘牌都不見(jiàn)了，只剩下個(gè)機(jī)體。此時(shí)的你需要通過(guò)手工的方式去確定齒輪減速電機(jī)的減速比是多少。在這里給您個(gè)小技巧，在還可以轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪減速電機(jī)的情況下，搖動(dòng)蝸桿，蝸桿轉(zhuǎn)多少圈蝸輪轉(zhuǎn)圈這就是減速比，這種是在沒(méi)有任何的標(biāo)識(shí)且齒輪減速機(jī)還能轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下去確定齒輪減速機(jī)的減速比。

齒輪減速機(jī)的效率，就目前VEMT的齒輪減速電機(jī)而言，工作效率都可以達(dá)到90%以上。使用齒輪減速機(jī)的組合雖然可以達(dá)到更高的扭力和使用環(huán)境的要求，但是組合之后工作效率會(huì)稍微的比單獨(dú)工作的時(shí)候低，但都會(huì)到88%以上。

對(duì)于齒輪減速電機(jī)而言，功率無(wú)疑是選擇電機(jī)的時(shí)候重中之重的考慮因素。而電機(jī)也需要考慮轉(zhuǎn)速的問(wèn)題，轉(zhuǎn)速公式為：n=60f/p(1-s)

根據(jù)原來(lái)提供的數(shù)據(jù)去計(jì)算齒輪減速機(jī)的轉(zhuǎn)速。如果不知道電機(jī)的功率，可通過(guò)額定功率=電壓*電流 即(P=U*I)可以得出齒輪減速電機(jī)的額定功率。此外齒輪減速機(jī)的軸也是相當(dāng)重要的，對(duì)軸來(lái)說(shuō)，需要考慮下軸的材質(zhì)、硬度抗拉強(qiáng)度、彎曲疲勞輕度等數(shù)值。而這些數(shù)值往往是在資料上可以參考的，也無(wú)需計(jì)算了。您需要的是在查看銷售發(fā)過(guò)來(lái)的資料之后還是看不懂的話就需要向技術(shù)咨詢了。

小提醒下，無(wú)論在選擇齒輪減速機(jī)還是齒輪減速電機(jī)，盡可能的讓安全系數(shù)高點(diǎn)，之前有些客戶選擇的齒輪減速機(jī)安全系數(shù)非常的低，這樣的選擇會(huì)有定的風(fēng)險(xiǎn)。齒輪減速電機(jī)的安全系數(shù)也就是他所能承載的過(guò)載能力，過(guò)載能力低很可能會(huì)容易造成齒輪減速機(jī)發(fā)生故障。

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